華晨系擴(kuò)張從百慕大開(kāi)始——掌門人的魅力

　　華晨最初的氣脈，全系于仰融在資本市場(chǎng)上出神人化的運(yùn)作能力。“汽車”不過(guò)碰巧成了仰融實(shí)踐某種資本操作設(shè)想的載體。

　　和中國(guó)上一代優(yōu)秀的制造商——比如海爾不同，仰融不是憑借產(chǎn)品在全球落子、搶占棋盤，而是利用資本杠桿撬動(dòng)全球資源(包括資金、人才、技術(shù)等)迅速向自己靠攏，為我所用，極力改變傳統(tǒng)說(shuō)法中“中國(guó)制造”極薄利潤(rùn)、低成本、低附加值的形象。

　　十年的時(shí)間，對(duì)一個(gè)從零開(kāi)始耕耘實(shí)業(yè)的企業(yè)家來(lái)說(shuō).未見(jiàn)得長(zhǎng)，所謂積沙成塔、集腋成裘。而仰融卻不斷導(dǎo)演了華晨一輪輪形狀與內(nèi)涵的演變，由金融而生，最終立足于汽車制造。

　　1、創(chuàng)業(yè)萌芽

　　1991年3月，仰融的公司在香港，叫“香港華博財(cái)務(wù)有限公司”，在國(guó)內(nèi)，只是和海南華銀國(guó)際銀(由華遠(yuǎn)集團(tuán)與中國(guó)金融學(xué)院、中國(guó)銀行北京分行合資開(kāi)辦的，1989年1月12日開(kāi)業(yè))做一些合作。仰融稱，自己拿著別人借他的400萬(wàn)起家，“時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)”，在中國(guó)早期證券市場(chǎng)上賺足了錢。當(dāng)時(shí)公司的行為基本上就是拆借資金.作債券、股票，當(dāng)時(shí)仰融手邊只是三五個(gè)人，沒(méi)有什么職務(wù)，成天拎個(gè)包，里面裝好多身份證和圖章飛來(lái)飛去，和企業(yè)管理絕不沾邊。

　　實(shí)際上在那個(gè)時(shí)候，仰融已找到包裝對(duì)象了。早在1988年，沈陽(yáng)金杯的前身—沈陽(yáng)汽車工業(yè)公司的總經(jīng)理趙希友就率先把沈陽(yáng)金杯的股票賣到了中南海，但是賣了一兩年.1億股流通股中還剩下好多根本就賣不出去;和仰老板接觸后，一拍即合—不管你現(xiàn)在在汽車行業(yè)地位第兒，將來(lái)誰(shuí)能弄到錢誰(shuí)就是大爺.就能很快發(fā)展上去。

　　在談合資的過(guò)程中，趙希友提出:“有沒(méi)有希望?”仰融一口答道:“我有信心把金杯股份弄，把外方股權(quán)在海外。”有這個(gè)承諾作條件，1991年，注冊(cè)地在百慕大群島的“華晨控股”買下金杯460()萬(wàn)股記賬式股票。4600萬(wàn)股股票放在20個(gè)紙盒箱里，從沈陽(yáng)空運(yùn)到L海，存到七號(hào)樓的地庫(kù)里，仰融還專門請(qǐng)來(lái)了武警看守。又用了半個(gè)多月的時(shí)間，從中國(guó)金融學(xué)院、上海財(cái)大找了一些學(xué)生一張一張地在股票上填上人名，過(guò)戶。

　　2、力求海外

　　“海外的想法，是我1991年起就有的，憂國(guó)憂民，想給中國(guó)擴(kuò)大一點(diǎn)國(guó)際影響。理論上行得通，但是怎么操作.卻沒(méi)有個(gè)案。但那個(gè)時(shí)候是人有多膽大，地有多大產(chǎn)。”仰融說(shuō)。

　　仰融曾和趙希友探討過(guò)，能不能把金杯整個(gè)拿出去，但是發(fā)現(xiàn)國(guó)有企業(yè)有很多“辦社會(huì)”的東西，海外接受不了。于是此路被否定了，進(jìn)而開(kāi)始想能否切塊精華出來(lái)。趙希友告訴仰融，金杯下面有個(gè)沈I1轎車廠，當(dāng)時(shí)從豐田引進(jìn)了海獅第四代，模具設(shè)備都定了貨.但是缺錢，1f$多外匯付不了，趙對(duì)這個(gè)項(xiàng)目極為看好，提出要與華晨合資。

　　為了不突破300()萬(wàn)美元的省市審批權(quán)限額，這個(gè)項(xiàng)11成立的合資公司(即金杯客車)的注冊(cè)資金定為2998萬(wàn)美元。其中，“華晨控股”作為外方將1200萬(wàn)美元現(xiàn)金從境外匯到沈陽(yáng)，即占股本的40%，中方為金杯集團(tuán)。這是1991年7月.金杯客車外方股權(quán)海外和金杯集團(tuán)國(guó)內(nèi)同時(shí)進(jìn)行。

　　仰融堅(jiān)信1999年后困難的政治時(shí)局會(huì)漸漸好轉(zhuǎn)。事實(shí)印證了仰融的判斷。1992年初，署名‘’皇f有平”的文章從上海《解放日?qǐng)?bào)》一出來(lái)，仰融立即飛赴美國(guó)，在華爾街找人討論的可行性。鄧小平南巡談話發(fā)表后，仰融立即在紐約正式啟動(dòng)工程。他給中央最高層寫了一個(gè)報(bào)告，說(shuō)，“既然國(guó)內(nèi)有了A股，那么還應(yīng)該推薦一個(gè)公司到紐約股票交易所，表示中國(guó)企業(yè)要國(guó)際化，中國(guó)要國(guó)際化，以此說(shuō)明中岡新一代領(lǐng)導(dǎo)人繼續(xù)走鄧小平改革開(kāi)放路線不變二”這個(gè)題目果然被批準(zhǔn)了，為此特意成立了一個(gè)對(duì)外保密的小組，因?yàn)檎n題太新，害怕做不成。用趙希友的話說(shuō)，仰融帶著大家“夜行軍”。有了高層支持，各個(gè)部委一路綠燈。

　　真正的企業(yè)家光靠精明是不夠的，還得有傻氣。“明知山有虎，偏向虎山行，不是傻冒嗎?”在投行要求下，趙悄悄跑到美國(guó)去，用36天走了17個(gè)城市、發(fā)表了32場(chǎng)演講，那時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有路演這一說(shuō)。

　　但是，投行和會(huì)計(jì)師、顧問(wèn)均告訴仰融，財(cái)務(wù)和法律制度要求結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)問(wèn)題必須解決，一是單一職能的公司，對(duì)下面的資產(chǎn)必須有51%以上控股權(quán)，二是公司的股東是誰(shuí)?

　　仰融問(wèn):“股東是我個(gè)人，還有一幫兄弟，行不行?”

　　“可是你們的納稅記錄呢?如果沒(méi)有個(gè)人稅單證明，這就是不正當(dāng)資本來(lái)源”

　　另一方面，如果私人控股公司去美國(guó)，顯然不方便讓高層出面。.‘私人擁有控股權(quán)的后路被完全封掉了。”權(quán)衡利弊，仰融決定放棄.‘私人控股”，并親自設(shè)計(jì)了如下股權(quán)結(jié)構(gòu)。1992年5月成立了“中國(guó)金融教育荃金會(huì)”，發(fā)起人是中國(guó)人民銀行教育司、華晨、中國(guó)金融學(xué)院、華銀，注冊(cè)資金210萬(wàn)，其中200萬(wàn)是華晨出的.央行教育司撥款10萬(wàn)。一個(gè)月后，該會(huì)在百慕大注冊(cè)成立“華晨中國(guó)汽車控股有限公司”(簡(jiǎn)稱華晨汽車，CBA).“華晨汽車”資產(chǎn)即為“華晨控股”手中“金杯客車”40%的股權(quán)。同時(shí)，國(guó)資局向會(huì)發(fā)函:“我局為了探索境外國(guó)有資產(chǎn)管理模式的需要。現(xiàn)正式委托貴會(huì)代表我局投資于華晨中國(guó)汽車控股有限公司，金額為1530萬(wàn)美元。資金由我局支付，貴會(huì)作為代理人，不承擔(dān)此項(xiàng)投資的所有風(fēng)險(xiǎn)，也不享有此項(xiàng)投資的所有權(quán)益，‘華晨’的所有股權(quán)及股票收益均歸我局所有。”這意味著，仰融已將華晨的1530萬(wàn)美元捐給了國(guó)家。

　　隨后，在“華晨控股”和金杯集團(tuán)之間安排了一次換股，金杯以11%的金杯客車股權(quán)換取了“華晨汽車”21.57%的股權(quán)，會(huì)將這11%的金杯客車股權(quán)再注人“華晨汽車”，“華晨汽車”即持有51%的金杯客車股權(quán)，可以了。

　　1992年9月18日，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)批準(zhǔn)“華晨汽車”_。10月9日. CBA正式掛牌紐約交易所。這是社會(huì)主義國(guó)家在紐約交易所掛牌的第一支股票。股價(jià)一日之內(nèi)上升25%,是當(dāng)日紐約交易所交易最活躍的股票，被列人摩根士丹利國(guó)際資本公司的“歐洲、大洋洲及遠(yuǎn)東指數(shù)”〔簡(jiǎn)稱EA FE，該指數(shù)主要供美國(guó)人投資海外企業(yè)參考)。3天后，中共十四大召開(kāi)。

　　這種榮耀感一直持續(xù)到今天。仰融至今難掩得意之情:當(dāng)時(shí)在成功與不成功之間非常的驚險(xiǎn)!不管這個(gè)公司有多大，它有一種不可磨滅的象征意義，引發(fā)了全世界對(duì)中國(guó)的再度關(guān)注.是中國(guó)繼續(xù)走改革開(kāi)放路線的信號(hào)。

　　3、吸引全球資源

　　仰融造車最核心的竟?fàn)幜υ谟谒芏囝^打通產(chǎn)業(yè)與資本市場(chǎng)的通道，進(jìn)而吸引全球資源向資本集中。

　　從1995年開(kāi)始，仰融陸續(xù)去日本、美國(guó)、德國(guó)、意大利汽車企業(yè)考察。仰融發(fā)現(xiàn)，包括豐田在內(nèi)的多家著名汽車廠，其某些型號(hào)的造型都不是它自己設(shè)計(jì)的，而是委托第三方設(shè)計(jì)。

　　“為什么我們不能這么做?為什么我們中國(guó)汽車廠老是搞小而全，萬(wàn)事不求人，一個(gè)企業(yè)一定要100%在本土研發(fā)生產(chǎn)?”

　　"wTO當(dāng)下，關(guān)鍵是知識(shí)產(chǎn)權(quán)是否被自己所掌握。世界上有那么多汽車研究和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)都大量閑置，你非要將國(guó)門設(shè)一道鐵絲網(wǎng).關(guān)起門來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，非要將中國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才叫國(guó)產(chǎn)化、自主開(kāi)發(fā)，這錯(cuò)了!中國(guó)20年內(nèi)能出一個(gè)世界級(jí)的設(shè)計(jì)大師嗎?你不投100億進(jìn)去，自己怎么能設(shè)計(jì)得出車來(lái)?!”

　　1996年，國(guó)家批準(zhǔn)中國(guó)航天工業(yè)總公司與三菱合資組建沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。當(dāng)時(shí)這家公司的預(yù)期市場(chǎng)目標(biāo)是出口到馬來(lái)西亞以及與三江雷諾塔菲克配套，結(jié)果亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，出口無(wú)望.同時(shí)三江雷諾塔非克的消化能力也很疲弱。這時(shí)，仰融出手，向經(jīng)貿(mào)委寫了一個(gè)華晨要造轎車、年需求10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)告。1997年上半年，“華晨汽車”正式控股沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司，從而掌握了轎車的.、心臟”，日后為中華轎車提供2.0和2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　接著，仰融在全球四方巡游過(guò)程中選定了意大利設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)始人久加諾為“中華”設(shè)計(jì)造型。此人曾經(jīng)為寶馬、凌志、現(xiàn)代等多家知名廠商設(shè)計(jì)過(guò)車型。在意大利，仰融花了三個(gè)月時(shí)間與久加諾溝通。仰融給他歷數(shù)中國(guó)三大汽車公司的產(chǎn)品，說(shuō):“沒(méi)有一個(gè)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上同時(shí)成功的產(chǎn)品-我要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，不但要這兩方面同時(shí)成功，我還要從知識(shí)產(chǎn)權(quán)上占有!”

　　久加諾說(shuō):“你給我出了一個(gè)難題……”

　　仰融就給他大談中國(guó)汽車應(yīng)該包含的文化、中國(guó)消費(fèi)者的心態(tài)，從馬可波羅講到空心粉:“之所以叫‘轎車’，是中國(guó)五千年的抬轎文化演變而來(lái)的。中國(guó)人講究有頭有尾、善始善終……”

　　“我知道了，你想要三廂車。要多長(zhǎng)多大?”久加諾問(wèn)。

　　“固然要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量.但還要在文化上講究。”仰融仍然強(qiáng)調(diào)文化。

　　最后定型的長(zhǎng)寬高是仰融拍板的，分別是4.88米長(zhǎng)、1.8米寬、1.5米高。“我為什么選488?它對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是個(gè)吉樣的數(shù)字。一定要讓這個(gè)車滿足中國(guó)人的虛榮心，大大方方，造型敦厚。”

　　1997年6月.華晨與意大利設(shè)計(jì)公司簽訂設(shè)計(jì)合同，由久加諾主持開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)費(fèi)6200萬(wàn)美元。開(kāi)發(fā)的車型包括轎車及同一底盤的多功能廂式車。“華晨汽車”擁有中華轎車造型和工程設(shè)計(jì)的完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華晨又委托英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)米拉公司對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)收。意大利人對(duì)仰融感嘆:“你不懂汽車但是你精得像猴一樣。”

　　在重要總成和具有高技術(shù)的配套件上，華晨投資1億美元，采用預(yù)先支付開(kāi)發(fā)費(fèi)、工裝模具費(fèi)的新方法(這樣可降底采Cl成本)，委托國(guó)際著名汽車零部件公司專門開(kāi)發(fā)，1998年秋，華晨選擇了全球前50強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商在意大利都靈進(jìn)行開(kāi)發(fā)咨詢與招標(biāo)。最后與其中巧家簽訂了供貨協(xié)議，并要求其盡量通過(guò)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)，以降低零部件的生產(chǎn)成本。而且使零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上。沖壓、裝焊、涂裝、裝配等四個(gè)工藝流程的制造設(shè)備則分別由德國(guó)四家著名廠商提供，建成的中華轎車廠房年產(chǎn)能力10萬(wàn)輛。

　　200()年12月16日，兩輛一黑一白的中華轎車在沈陽(yáng)金杯客車廠區(qū)里的中華轎車廠下線。仰融宣布.整個(gè)中華轎車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、建廠費(fèi)用為5億美元，每輛中華的成本僅為9.8萬(wàn)元。后來(lái)雷諾總裁杜邁去看了中華轎車廠，對(duì)仰融說(shuō):“世界革命從巴黎開(kāi)始，中國(guó)汽車革命從你身上開(kāi)始。“

　　40多億元投人建成的這個(gè)轎車廠，可以說(shuō)是從金杯客車—五年前瀕臨倒閉的客車廠的資本中延仲出來(lái)的，而延伸出來(lái)后.金杯客車的資本負(fù)債率還是零!金杯客車財(cái)務(wù)報(bào)表上，有38億元貸款、37億元存款，把利潤(rùn)和應(yīng)收賬款加起來(lái)之后，企業(yè)的貨幣資本超過(guò)了貸款。

　　“中國(guó)企業(yè)是銀行負(fù)債，借錢去投資，它的股本是靠負(fù)債壯大的，一旦沒(méi)有盈利就變成了惡性循環(huán)。我的原始股木里沒(méi)有銀行一分錢，它的壯大是靠盈利和發(fā)股。資本壯大后，不需要還的錢用于其他投資，由于有戰(zhàn)略部署、用人得當(dāng)，或者說(shuō)命好、運(yùn)好，投資沒(méi)有付諸東流，這樣就又把力量增加了。我就變成了良性循環(huán)!”仰融說(shuō)。

　　1997年，就在金杯客車盈利能力快速回升、仰融造轎車的念頭在心中上下翻騰時(shí)，華晨開(kāi)始悄悄回歸資本市場(chǎng)，這里是仰融最熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)。華晨以后的發(fā)展中也體現(xiàn)出了同樣的思路，所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，在醞釀產(chǎn)業(yè)大動(dòng)作時(shí)，為產(chǎn)業(yè)輸血的融資框架和通道已在不知不覺(jué)中搭建好了。

　　“沒(méi)有秘密是不可講的，關(guān)鍵是時(shí)機(jī)。”這是投行奉行的一句格言。仰本人也表示:“資本運(yùn)作就是一層紙，捅破了，講出去，別人也能做，只是可能沒(méi)有我的手段快。”

　　1998年11月，華晨趁金融危機(jī)，香港股市低迷之際完成了對(duì)“歡樂(lè)天地”殼資源的收購(gòu)，更名為“圓通科技”。

　　1999年初，上海“老八股”“中華實(shí)業(yè)”(600653)董事長(zhǎng)瞿建國(guó)與大股東君安證券矛盾激化，多家公司競(jìng)逐“三無(wú)”概念股申華，然而最后那只“黃雀”卻是從海外回歸內(nèi)地的華晨。1999年4月11日，華晨控股有限公司通過(guò)旗下的珠海華晨和上海華晨，收購(gòu)申華實(shí)業(yè)第一大股東深圳市君安投資發(fā)展有限公司100%的股權(quán)，從而間接持有了申華實(shí)業(yè)15.19%的股權(quán)，成為第一大控股股東，將“申華實(shí)業(yè)“改名為“華晨集團(tuán)”。仰融本想將“華晨汽車”控股權(quán)授以“華晨集團(tuán)”.注人盈利的金杯客車資產(chǎn)，可以想見(jiàn)，以國(guó)內(nèi)A股的高市盈率，融資額會(huì)相當(dāng)可觀。但后來(lái)受阻。申華的主業(yè)后來(lái)被改造成為鎖售金杯客車。

　　不過(guò)取道香港卻成功了，1999年8月，“華晨汽車”向香港聯(lián)交所遞交了兩地的Al申請(qǐng)表，10月，成功.募集資金6.5億港元。

　　中華轎車所花的錢目前一是通過(guò)“圓通科技”所募及增發(fā)新股籌集的14億元，二是金杯客車公司歷年滾下來(lái)的利潤(rùn)。—正如仰融所說(shuō)，兩個(gè)渠道都是“金杯客車”延伸出來(lái)的。

　　4、創(chuàng)新:“第四種造車模式”

　　華晨的危機(jī)也很明顯。在“華晨系”下，至今只有金杯客車一個(gè)鮮明的盈利點(diǎn)。在其業(yè)務(wù)大幅下滑的情況下，它的再融資能力已幾近于無(wú)，而與此相反的，華晨還在不停地做收購(gòu)、做合資、進(jìn)行轎車的后續(xù)開(kāi)發(fā)，其資金鏈條之緊繃程度可想而知。

　　在產(chǎn)品市場(chǎng)上，中華轎車待字閨中一年多，而同檔次價(jià)位(16萬(wàn)一18萬(wàn)元)寶來(lái)、紅旗世紀(jì)星卻搶了先手，甚至其他檔次略高的轎車已經(jīng)在醞釀新一輪降價(jià)風(fēng)潮。進(jìn)入2002年，中國(guó)車市的大主題就是降價(jià)。那么中華最突出的性價(jià)比優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)漸行漸弱。一些汽車專家所置疑的不無(wú)道理:中華雖已造出.但是其銷售和服務(wù)體系如何與傳統(tǒng)汽車商既成的體系坑衡，一旦有類似三菱帕杰羅、奔馳安全氣貴那樣的消費(fèi)者投訴事件發(fā)生，華晨以幼嫩之軀，抗得過(guò)來(lái)么?如果說(shuō)華晨造車確實(shí)能把國(guó)內(nèi)“八旗子弟”蓋過(guò)去.但是如何勝出國(guó)際廠商?

　　仰融深知其中含義。自90年代中期以來(lái)，他和汽車界的企業(yè)、專家長(zhǎng)年泡在一塊兒，知道中國(guó)汽車的病癥就是“心臟病”—沒(méi)有自主研制開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī);“一個(gè)汽車公司的偉大就是有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)而做汽車，就是短期行為。”仰融說(shuō)。

　　“中華一代所用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是90年代初期的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)落后了，這是個(gè)強(qiáng)扭的瓜，要請(qǐng)三菱把技術(shù)更新，難于上青天，每次開(kāi)會(huì)都解決不了這個(gè)問(wèn)題。如果到2004年、2005年，汽車保護(hù)期結(jié)束的時(shí)候，三菱裝上它的直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)來(lái)，中華還在用它的老發(fā)動(dòng)機(jī)，中華就活不下去了。”

　　2001年10月底，華晨與海外某發(fā)動(dòng)機(jī)廠簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)交鑰匙工程的協(xié)議，華晨將同時(shí)自主開(kāi)發(fā)六大發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)仰融說(shuō)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所有數(shù)據(jù)已超過(guò)現(xiàn)在中國(guó)目前合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)，正在做與整車的匹配工作.至遲到2005年，打開(kāi)中華轎車的車蓋，里面出現(xiàn)的將是中華發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目落戶何間，然而根據(jù)種種跡象，股市上早有傳聞并都指向同一個(gè)地方:寧波。

　　如果把發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和中華二、三代的整機(jī)廠的投人加在一起，僅靜態(tài)投人就達(dá)100億元之巨。

　　錢從何來(lái)?仰融透露，只能依靠杠桿撬動(dòng)。最近華晨正在運(yùn)作收購(gòu)境內(nèi)境外兩家.公司，以落實(shí)巧億美元來(lái)保駕護(hù)航，目前正在敏感期。

　　兩年前仰融在英國(guó)開(kāi)會(huì)時(shí)，對(duì)稱作倫敦街頭一景的黑色出租車大感興趣，帶著幾個(gè)人花了一個(gè)下午坐了四趟出租車，找感覺(jué)。回來(lái)便成立小組，買了一臺(tái)二手車用一年的時(shí)間開(kāi)發(fā)出來(lái)。但是仰融擔(dān)心模仿會(huì)引發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，于是仰融親自上陣，集中精力跟倫敦出租車公司談判.談了半年的時(shí)間，結(jié)果“華晨汽車”以270萬(wàn)英鎊的價(jià)格買下了英國(guó)黑色出租車公司MB在中國(guó)的生產(chǎn)并銷售的許可證，為期20年，這是亞洲惟一的一張牌照，MB不能白己生產(chǎn)再銷往中國(guó)，條件是華晨要向MB提供生產(chǎn)該車所需的國(guó)產(chǎn)化部件。

　　這是華晨在所謂的“第四種模式”上的一次實(shí)踐。

　　仰融認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)分為四種模式，第一種合資;第二種是許可證生產(chǎn).搞引進(jìn);第三種是自主開(kāi)發(fā)，在全球合作分工，比如中華轎車;“我現(xiàn)在正在研究第四種，應(yīng)該和全球上的汽車行家聯(lián)合開(kāi)發(fā).共亨資源和平臺(tái)，劃分市場(chǎng)。”

　　這是將全球化進(jìn)行到極致的大膽設(shè)想。比如，在這種模式下，中華與大眾可以達(dá)成共識(shí)共同開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn).in，分?jǐn)傇O(shè)計(jì)費(fèi)、劃分不同的市場(chǎng)來(lái)生產(chǎn)乃至銷售。“中國(guó)企業(yè)家要張開(kāi)雙臂，擁抱世界，只有開(kāi)放.才能參與，”仰融說(shuō)，“中華與國(guó)際廠商的經(jīng)驗(yàn)差距，在短期內(nèi)很難彌補(bǔ)上的，所以應(yīng)該找國(guó)際上、有很強(qiáng)研發(fā)能力的大公司聯(lián)手，這叫門當(dāng)戶對(duì)。”

　　目前，華晨是國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車商合作關(guān)系最多的企業(yè)，仰融說(shuō):“我不搞自主開(kāi)發(fā)，我得不到人家的尊重，我搞了自主，搞了中華，得到豐田、寶馬、三菱、通用、雷諾的尊重，因?yàn)槲覀兌贾艺\(chéng)于自己的民族和國(guó)家，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)反而是要圍剿我。”

　　仰融還有更大的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想的靈感來(lái)自于他在意大利的考察。菲亞特統(tǒng)率意大利汽車工業(yè)，有上百個(gè)車型，但是仰融去了之后發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多的車種都是菲亞特之外的小廠在生產(chǎn)，最后由菲亞特驗(yàn)收合格后貼牌，它們最大的年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，最小年產(chǎn)3001)臺(tái)。有的小廠已有六七十年的歷史，走進(jìn)去地板嘎吱嘎吱響。仰融大為感嘆“不可思議”。

　　他進(jìn)而聯(lián)想到國(guó)內(nèi)一百來(lái)家半死不活的小汽車廠，“我能否整合若干家有三大工藝或四大工藝的小汽車廠加盟本集團(tuán)?我自己做主流產(chǎn)品、而已經(jīng)下線的模具和車種也需要有一個(gè)逐漸被市場(chǎng)消化的過(guò)程.后者就給這些小廠做。現(xiàn)在所有的硬件廠商都做OEM,偏偏汽車行業(yè)還沒(méi)有。

　　仰融認(rèn)為這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)兒乎沒(méi)有任何障礙，只是看自己能否在五年內(nèi)開(kāi)發(fā)出十個(gè)以上產(chǎn)品。“我正在實(shí)施這個(gè)OEM計(jì)劃，一旦成功，現(xiàn)在所有的汽車資產(chǎn)的存量都能夠發(fā)光發(fā)熱，我可以為中國(guó)汽車工業(yè)的偉大復(fù)興和整合提供當(dāng)今政府沒(méi)有做的事情!”仰融以他慣有的煽動(dòng)性語(yǔ)言、不容懷疑的口氣大聲說(shuō)，似乎能席卷一切。

　　5、重視員工的作用

　　業(yè)內(nèi)外對(duì)華晨總是在玩令人眩目的內(nèi)部交易、股權(quán)交換等財(cái)技頗多微辭，普遍評(píng)價(jià)華晨說(shuō)多做少、“只聽(tīng)樓梯響、不見(jiàn)人下來(lái)”。

　　華晨最新的結(jié)論是要瘦身，要把資源都向汽車集中。“我們?cè)幸恍_動(dòng)，想做成一個(gè)集團(tuán)軍，于是在很多行業(yè)里投，甚至把我們優(yōu)秀的人才輸血到那些行業(yè)里去。但是到最后，我們內(nèi)部覺(jué)得有一些力不從心了，走了一些彎路以后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，確確實(shí)實(shí)覺(jué)得我們的團(tuán)隊(duì)、我們的手段、我們的經(jīng)驗(yàn)、我們的事業(yè)，放在汽車行業(yè)里是最適合的。”

　　但是如何“瘦”，至今還難見(jiàn)端倪。就在2001年上半年，華晨集團(tuán)作為控股投資公司下面還有三個(gè)主業(yè)方向，分別是汽車、生物醫(yī)藥、金融。其中金觸領(lǐng)域，金杯和華晨同時(shí)出資人股廣發(fā)銀行和民生投資信用擔(dān)保。

　　仰融正在通過(guò)復(fù)雜的股權(quán)設(shè)計(jì)與整合，一方面打造融資平臺(tái)，一方面.了結(jié)他心底深處最大的憂慮:打造一個(gè)體制發(fā)動(dòng)機(jī).把華晨汽車的根子搞干凈。

　　盡管華晨的核心管理層在香港股市持有期股(option),但是從仰融自下，卻始終說(shuō)不清是什么角色，顯然不能說(shuō)是股東，那么打工者又是為誰(shuí)打工對(duì)誰(shuí)負(fù)責(zé)呢?“企業(yè)不能長(zhǎng)期這樣股權(quán)結(jié)構(gòu)含混不清，歷史問(wèn)題要有所了結(jié)，要奠定這個(gè)企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。而且這幫管理層跟了我十年，我應(yīng)該對(duì)他們有所交待，我天天為股民考慮，為什么我不能為我的管理者、我的班組長(zhǎng)考慮?”

　　2001年12月8日，華晨集團(tuán)(600653)第一大股東深圳君安投資的股東及君安名稱發(fā)生變更，其股東珠海華晨與上海華晨分別向中國(guó)正通控股、寧波正運(yùn)實(shí)業(yè)及沈陽(yáng)金杯出讓所持君安股權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，三家公司分別持有君安投資50%, 25%, 25%股權(quán)，君安投資更名為深圳正國(guó)。2002年1月初.華晨集團(tuán)又發(fā)布公告，擬改名為“申華控股”。

　　這一連串股權(quán)轉(zhuǎn)讓及更名背后，到底藏著什么玄機(jī)?它與華晨汽車的產(chǎn)業(yè)布局有何聯(lián)系。與華晨鐵定要做的MBO又有什么聯(lián)系?仰融承認(rèn)，注冊(cè)地在寧波、法人代表為仰融的中國(guó)正通控股與即將成立的職工持股公司將發(fā)生關(guān)系，“不管是正通還是華晨，這個(gè)股份公司就是它的根“，但目前后者還沒(méi)有參與進(jìn)去.其投資業(yè)務(wù)還是離不開(kāi)汽車，但是是“新”的汽車，而不是沈陽(yáng)的汽車。

　　現(xiàn)在，華晨?jī)?nèi)部已有3000多名職工自愿人股成立新公司，現(xiàn)已在工商局預(yù)名而未注冊(cè)。"3000多自然人作為發(fā)起人的公司，這在中國(guó)歷史上還沒(méi)有過(guò)。”而且計(jì)劃要在2006年。

　　仰融再度慷慨激昂:“我到2010年銷售100萬(wàn)輛汽車.有200億元利潤(rùn).如果職工股權(quán)占25%。按市盈率20倍算的話.職工股權(quán)就有100(〕億元市值!2億資本金翻到1000億元市值，這不是神話!2010年我要在華晨培養(yǎng)100個(gè)億萬(wàn)富翁、1000個(gè)百萬(wàn)富翁，我如果做不到這一點(diǎn)，我2010年前就下臺(tái)!”

　　2010年的華晨會(huì)是什么樣子，讓人難以想象。那時(shí)候的華晨，能允許仰融從容退下去辦他的大學(xué)，教書嗎?